在今年3月的《关于湖南省重大交通项目实施情况的报告》中，湖南拟开工新建4条高铁，包括长赣高铁、铜吉铁路、衡柳铁路提速改造、邵永高铁，刚好2条时速350公里、2条时速250公里的线路。其中长赣高铁和铜吉铁路还是国铁集团今年的“储备开工”项目。如今快9个月过去了，这4条高铁的推进速度如何？还能按期开工建设吗？小编带你一起去看看！

一、长赣高铁

该高铁线路位于湖南东部和江西西南部，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。它从长沙西站引出，途经黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区，终至赣州市赣县区，设计时速350公里。

其实长赣高铁目前线路方案主要是3个路段存在问题，一个是湖南的黄花机场段，还有就是江西境内的萍乡设站和赣州北站选址还未最终确定。

长赣高铁

其中湖南境内的黄花机场段在9月下旬有个最新消息就是，该路段将采用隧道制式，但正在论证。根据长沙县发布的《渝长厦高铁（临空经济区段）隧道方案研究项目》可以看出，渝长厦长赣正线跨过绕城高速后至黄花机场段因桥梁方案对临空经济区、经开区沿线部分企业、居住小区以及城市用地交通和景观风貌有影响，造成了一定的损失，故需要研究隧道方案。

从而对桥梁和隧道方案从征地拆迁、工程难度、施工安全、工程投资等多方面进行综合比选，明确两方案的可实施性及优缺点。

而从江西方面相关文件总结的长赣高铁相关难点可以看出，由于萍乡设站和赣州北站选址尚未最终确定，项目可研修编、可研审批前置要件编制均受到影响，也就意味着长赣高铁无法上报国家发改委。

不过从今年的相关媒体的报道可以看出，无论是湖南还是江西，都在积极推动着该项目，沿线一些地区已经启动了拆迁工作。不过由于路线方案未最终确定，今年开工难度有点大。

二、铜吉铁路

铜吉铁路东起张吉怀铁路凤凰站，向西经凤凰县、铜仁市大兴区，止于渝怀铁路铜仁站，设计时速250公里/小时。为新建双线高速铁路，采用动车组，设凤凰、铜仁北、铜仁3座车站。建成后可将张吉怀铁路、渝怀铁路等连接起来，从而加快武陵山区发展，促进沿线旅游资源开发具有重要意义。

该铁路项目不仅是国铁集团今年的储备开工项目，同时也是2020年湖南、贵州两省铁路重点项目，目前湖南段9月份才正式启动“三电”及管线迁改可研前期调查。因此从目前进度来看，今年开工的可能性也比较低。

衡柳铁路

三、衡柳铁路提速改造

其实衡柳铁路在2013年已经完成过一次扩能改造，速度提升至了200公里/小时，而本次提速改造则是将其进一步提速至时速250公里。

线路东起湖南省衡阳市，西至广西柳州市，经过永州市、桂林市、止于柳州市，是横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道。

进一步提速改造后的衡柳铁路，从衡阳至桂林的运行时间可缩短30分钟，到柳州可缩短71分钟，至南宁可缩短85分钟，客流密度相比提速前可增加20％。

该项目已纳入湖南和广西重点工程项目，9月衡柳高铁提速（由最高200公里/小时提升至250公里/小时）工程可行性研究报告获国铁集团原则通过，标志着该项目前期工作取得重大突破。这样看来，它有望在年底开工建设。

邵阳至永州高铁

四、邵永高铁

这条连接邵阳和永州的高铁线路，是呼南高铁通道和广清怀高铁的重要组成部分，设计时速350公里。这条线路整体呈南北走向，起于邵阳站，途经邵阳市双清区、邵阳县、永州市的东安县、冷水滩区，终于永州站。

该项目已纳入国铁集团2020年启动前期工作项目名单，今年3月《邵阳至永州铁路勘察设计项目招标公告 》发布，今年8月国铁集团组织了相关单位到邵阳、永州进行了现场踏勘，并在邵阳举行了预可研审查会议。

虽然邵永高铁列入了今年湖南省重点推进的项目，但同时也注明了是争取开工，因此项目要在今年开工建设肯定没戏。依据目前的进展，项目有望在最近两三年内正式开工建设。

不过，未来若邵永高铁建成，对于构建呼南高铁通道，缓解京广高铁长沙至衡阳段的运输压力具有重要意义。 届时，长沙至永州将形成高铁双通道。

以上就是湖南计划今年开工的4条高铁，从进度来看，能做到如期开工的线路相对较少。